2024北京车展：为小米汽车而办？

没有露肉的模特，少了顶流的明星，时隔4年恢复举办的北京车展，会给2024中国汽车业留下些什么？

4月25日，阔别4年的北京国际车展，终于在2024年再次与人们见面。

每届国内大型国际车展开幕前，业界都会抱以极高期待，包括北京、上海，甚至广州。而由于疫情等原因，曾延期、停办，，更让人们对2024北京车展，格外期待。

于是，在车展开幕前夜，不仅大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰等海外车企的品牌之夜如期而至，一汽丰田、奇瑞iCAR、东风风行等，也都赶在车展前夕，进京大秀。

但当人们在车展开幕当天抵达现场，却意外地发现，以往最热闹、最拥挤的户外展示区——南广场，竟然一家户外展台都没有，绝对是随意“罗雀”的状态，越过这空旷的广场，展馆南侧外墙的广告，更是寥寥无几，仅有格外显眼的小米汽车SU7处于C位，东风岚图在其西侧。

上午9:00，各个展馆都开始了当天首场媒体发布会。而令人不适应的是，直到中午12:00，展馆内绝大多数的通道都保持畅通。

稍微严重的，也就像导航软件显示的黄颜色行驶缓慢路段，回首往届，北京车展多个展馆内的通道全部“刷紫”，甚至偶尔还会采取临时封馆的措施。

不过，有个例外，就是位于W203的小米汽车，由于展台位置刚好在W2馆中间，越来越多的人在小米展台入口处排起长队，导致馆内东西向通道愈发拥堵。

就在此时，极具戏剧性的一幕上演，小米集团CEO雷军、360集团创始人周鸿祎相继出现在多个其他品牌的展台，北汽、东风、奇瑞捷途……

所到之处，人山人海；拂袖而去，只留下相关厂商兴奋地在社交媒体上，赶紧用一句“流量拉满”抚平自己的“流量焦虑”。

这的确有效，那些没“拉满流量”的中国汽车厂商，虽然在发布会舞台上不断喊出“最……最……”，但到了社交平台上全线哑然。

屈身于E3展馆一角的丰田汽车，虽然也携手合作伙伴发布了“bZ3C”和“铂智3X”两款纯电动车，但它还是十分“逆主流”的，在本就非常有限的展台（面积不足对面长城汽车的一半）中，为GR YARiS布置了一个专门的展区，除了展车甚至还包括部分零部件。

同时更是在有限的主舞台上（而不是位于W3的雷克萨斯展台），发布了一款雷克萨斯概念车。

与两位科技圈大佬“逛展拉流”的情况不同，丰田汽车直接邀请腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生登上舞台，并表示双方将在AI大模型、云计算、大数据等前沿科技领域展开合作。

独占W2馆西侧的日产汽车，正式发布了“The Arc日产电弧计划”。没有营销上的破圈，也不炒热门的概念，仅仅是为了向人们展示，在过去的“Nissan NEXT企业转型计划”，和未来“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）之间，日产汽车不断提升与快速适应市场的企业实力。

2024北京车展中外车企展台上这种截然相反的画面，简直是当前中国汽车业与全球汽车版图的清晰写照，《汽车K线》曾在文章《全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷”！》中有过详细分析，在此不做赘述。

看着小米展台与雷军的爆棚人气、望向拿下户外黄金广告位的小米SU7，要不是周鸿祎一屁股坐在东风猛士的车顶，恐怕会有更多人抱怨，2024北京车展，就是小米汽车独享的moment。

躺赢这一切的雷军，只不过在当时发了一条微博，感谢媒体人士的人气支持，更多篇幅在表达的是小米SU7的9款颜色都“特别好看”，“大家可以到现场仔细看看”，并配了一张只见人挤人，不见一辆车的展台照片。

笔者认为，就首个媒体日的实况来看，这与中国汽车3000万辆的年产销规模，并不匹配。

那些今天蹭不到科技圈大佬，就无法平复“流量焦虑”的中国车企，迟早也会面临抱不上小米、华为的大腿，就没前途的窘境！

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